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「北京分时租车」,分时租赁在交通中扮演的角色

分时(shi)租赁在交通中扮演的(de)角(jiao)色。

分时租赁在交(jiao)通中扮演的角色 地铁、公共(gong)(gong)汽车等出行方(fang)式属于公共(gong)(gong)交(jiao)通,具有(you)运量大、集约高效、节能环保等优点,是(shi)满(man)足社会公众基本出行需求(qiu)的主要方(fang)式。


出(chu)租汽车(che)具有(you)方便、舒适、灵活、全天候及(ji)“门(men)到门(men)”等特点,主要(yao)满足(zu)社(she)会公(gong)众(zhong)个性化(hua)出(chu)行需(xu)求(qiu)。


互(hu)联网租赁自行(xing)车(又称“共(gong)享单车”)属于城市(shi)慢行(xing)交(jiao)通(tong)、绿(lv)色(se)交(jiao)通(tong)系统的(de)组成部分,主(zhu)要方便公(gong)众短距离出行(xing)和公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)接(jie)驳换乘,有利于解决城市(shi)交(jiao)通(tong)出行(xing)“最后一(yi)公(gong)里”问题。


分时租赁是传统汽车租赁服务在模式、技术、管理上的创新,改善了用户体验,为城市出行提供了新的选择,在一定程度上可以减少个人购车意愿、降低城市私人小汽车保有量。但与公共汽车、地铁等大容量公共交通出行方式相比,分时租赁仍然是一种非集约化的出行方式。因此,要科学确定分时租赁在城市交通出行体系中的定位,统筹考虑城市经济社会发展水平、道路交通、停车资源等实际情况,使其与公共汽车、地铁、出租汽车、“共享单车”等协调发展,共同满足人民群众多样化出行需求。


北京租车小编:近期,交通运输部针对“汽车共享”和“共享单车”分别出台了意见,并向社会公开征求意见。两者在鼓励和规范管理上有什么不同?


答:“共享(xiang)单(dan)车”是(shi)(shi)城市绿色交通系统(tong)的(de)组成部(bu)分,是(shi)(shi)方便公(gong)众短(duan)距离出(chu)(chu)行(xing)和公(gong)共交通接驳换乘的(de)重要方式,在更(geng)好地(di)满足(zu)公(gong)众出(chu)(chu)行(xing)需求(qiu)、有效解决城市交通出(chu)(chu)行(xing)“最后(hou)一公(gong)里”问(wen)题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出(chu)(chu)行(xing)体系等方面发(fa)挥了(le)积极(ji)作用。按照“鼓(gu)励(li)创新、支持发(fa)展(zhan)、因势(shi)利导、因地(di)制宜(yi)”的(de)总(zong)体思路,提出(chu)(chu)了(le)鼓(gu)励(li)和规范(fan)发(fa)展(zhan)的(de)政(zheng)策(ce)措施。


“汽车(che)(che)(che)共享(xiang)”是(shi)以(yi)(yi)分钟或小时等(deng)为(wei)计价单位,使(shi)用(yong)(yong)9座及(ji)以(yi)(yi)下小型客车(che)(che)(che),利(li)用(yong)(yong)移动互联网(wang)(wang)、全球(qiu)定位等(deng)信息技术构(gou)(gou)建网(wang)(wang)络(luo)服务平台,为(wei)用(yong)(yong)户(hu)提供(gong)自助(zhu)式(shi)车(che)(che)(che)辆(liang)预订、车(che)(che)(che)辆(liang)取(qu)还(hai)、费用(yong)(yong)结算为(wei)主(zhu)要方(fang)式(shi)的(de)(de)(de)汽车(che)(che)(che)租(zu)赁服务,是(shi)传统汽车(che)(che)(che)租(zu)赁业在服务模式(shi)、技术、管理上(shang)的(de)(de)(de)创新(xin),改善(shan)了用(yong)(yong)户(hu)体验,为(wei)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)出(chu)(chu)(chu)行(xing)提供(gong)了一种新(xin)的(de)(de)(de)选择,有(you)助(zhu)于减少(shao)个人(ren)(ren)购车(che)(che)(che)意愿(yuan),有(you)助(zhu)于缓(huan)解城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)私(si)人(ren)(ren)小汽车(che)(che)(che)保(bao)(bao)有(you)量快(kuai)速增长趋势以(yi)(yi)及(ji)对道路(lu)(lu)和(he)停(ting)车(che)(che)(che)资源的(de)(de)(de)占用(yong)(yong),应当予以(yi)(yi)鼓励发(fa)展(zhan)。但同时,分时租(zu)赁使(shi)用(yong)(yong)小型客车(che)(che)(che),相(xiang)比大容量公(gong)(gong)共交通出(chu)(chu)(chu)行(xing)方(fang)式(shi),仍是(shi)一种非集约化(hua)的(de)(de)(de)出(chu)(chu)(chu)行(xing)方(fang)式(shi),应统筹考虑城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)经济发(fa)展(zhan)、交通出(chu)(chu)(chu)行(xing)结构(gou)(gou)、汽车(che)(che)(che)保(bao)(bao)有(you)量、停(ting)车(che)(che)(che)资源等(deng)实际,在坚持(chi)公(gong)(gong)交优先发(fa)展(zhan)战略的(de)(de)(de)前提下,研(yan)究建立(li)与公(gong)(gong)众出(chu)(chu)(chu)行(xing)需求(qiu)、城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)道路(lu)(lu)资源、停(ting)车(che)(che)(che)资源等(deng)相(xiang)适应的(de)(de)(de)车(che)(che)(che)辆(liang)投放机制(zhi),使(shi)其与其他(ta)出(chu)(chu)(chu)行(xing)方(fang)式(shi)协调发(fa)展(zhan)。


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