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「北京租车实现业务创新」,车辆残值管理或促汽车租赁业务创新!

车(che)辆(liang)残值管理(li)或促汽车(che)租赁业务创新!

随着国内汽车后市场的日益壮(zhuang)大(da)和不断完善,后市场产(chan)业(ye)(ye)链上的很多衍生业(ye)(ye)务也得到迅(xun)猛发(fa)展,汽车租(zu)赁产(chan)业(ye)(ye)便是其中“一员”。


日前(qian),在上海举(ju)办的(de)“都赛汽(qi)车后市场峰会”上,汽(qi)车租赁的(de)相关话题引起在座嘉宾的(de)关注(zhu)和几番提(ti)问探(tan)讨。


近几年,汽(qi)(qi)车(che)(che)租(zu)赁市场(chang)得(de)到(dao)迅猛发展,数万家汽(qi)(qi)车(che)(che)租(zu)赁公司相(xiang)继成立,伴随着(zhe)同业的(de)竞争加剧,汽(qi)(qi)车(che)(che)租(zu)赁企(qi)业的(de)单车(che)(che)盈利空间逐渐(jian)缩小(xiao)。如何在(zai)此环境下创新发展模式赢(ying)得(de)新的(de)利润增长点,成为(wei)各汽(qi)(qi)车(che)(che)租(zu)赁企(qi)业面临(lin)的(de)难题。


据天津租车了解,随着大型汽车租赁公司的出现,行业竞争压力加大,单车盈利能力降低,从而驱使租赁企业向规模化、精细化管理转变,扩大车队规模,实现连锁化经营,从而降低单车的成本分摊。


但业(ye)(ye)内人士(shi)指出(chu),只这样做还(hai)不能有效提(ti)升汽车租(zu)赁(lin)企(qi)业(ye)(ye)的盈(ying)利能力(li),因(yin)为租(zu)赁(lin)车辆在运营过程(cheng)中(zhong)会(hui)(hui)出(chu)现(xian)多种因(yin)素导(dao)致车辆资产的价值(zhi)(zhi)损失,直接影响(xiang)企(qi)业(ye)(ye)的获(huo)利能力(li)。对(dui)此(ci),浙江中(zhong)大(da)元通融资租(zu)赁(lin)有限公司经理(li)陶玉涛在峰会(hui)(hui)上(shang)提(ti)出(chu)了令人耳目一新的观点(dian):企(qi)业(ye)(ye)的盈(ying)利能力(li)主要看(kan)二手车残值(zhi)(zhi)管理(li)能力(li)。


为什么说二手车(che)(che)残(can)值管理能力如此重(zhong)要?据陶玉(yu)涛介绍(shao),随着(zhe)汽(qi)车(che)(che)租(zu)赁市场竞争加剧,单车(che)(che)租(zu)金价(jia)(jia)格(ge)持续向下走(zou),直接影响租(zu)金的(de)(de)定价(jia)(jia)方(fang)式,以前车(che)(che)辆租(zu)金的(de)(de)定价(jia)(jia)方(fang)式是(shi)粗(cu)放式的(de)(de),租(zu)金的(de)(de)计算依(yi)据大(da)多是(shi)跟(gen)着(zhe)车(che)(che)辆的(de)(de)财(cai)务(wu)(wu)折旧走(zou)(目前汽(qi)车(che)(che)租(zu)赁公司财(cai)务(wu)(wu)折旧一(yi)般(ban)有5年(nian)、8年(nian)、12年(nian),标准不统(tong)一(yi)),这也是(shi)导致(zhi)租(zu)金价(jia)(jia)格(ge)混乱的(de)(de)原(yuan)因之一(yi),跟(gen)着(zhe)财(cai)务(wu)(wu)折旧走(zou),二手车(che)(che)残(can)值会被高估(gu)或低估(gu),发生(sheng)严重(zhong)偏(pian)离,失去参考价(jia)(jia)值。


“因此,J9九游会AG 需要精细化(hua)的管(guan)理(li)手段,缩小二(er)手车(che)价(jia)格偏离,接近市场,接近客户,充分(fen)利用二(er)手车(che)残(can)值对汽(qi)车(che)租赁业务报价(jia)进行创新(xin),通过降低每期租金(jin)的支付金(jin)额,扩大(da)客户保有量,增加车(che)队规模。”陶(tao)玉涛表(biao)示(shi)。


近几(ji)年互联网(wang)发展在(zai)汽车(che)(che)行业不断(duan)深(shen)入,二(er)手车(che)(che)电商(shang)平台随(sui)之(zhi)兴起,为二(er)手车(che)(che)估(gu)值提供了参(can)考依据,提高了二(er)手车(che)(che)价格(ge)(ge)透明度(du)和交易效(xiao)率(lv)(lv),很(hen)大程度(du)上破除(chu)了区域价格(ge)(ge)差异。对(dui)于二(er)手车(che)(che)残(can)值的(de)价格(ge)(ge)趋势(shi)分析与预判,与会嘉(jia)宾认为主要有(you)以下几(ji)个(ge)方面:市场(chang)保(bao)有(you)量(liang)大,残(can)值率(lv)(lv)相对(dui)较(jiao)高;维修保(bao)养(yang)成本越低,残(can)值率(lv)(lv)相对(dui)较(jiao)高;口碑较(jiao)好的(de)品牌,残(can)值率(lv)(lv)相对(dui)较(jiao)高;新能源(yuan)车(che)(che)型,残(can)值率(lv)(lv)相对(dui)较(jiao)低。


陶玉涛(tao)表(biao)示,以前租(zu)赁企业缺乏有效的(de)二(er)手(shou)车(che)(che)(che)处(chu)置方面的(de)信(xin)息数(shu)据,汽车(che)(che)(che)租(zu)赁企业对于二(er)手(shou)车(che)(che)(che)残值的(de)评(ping)估是“摸(mo)着石(shi)头过河”,现在需要各企业充(chong)分运用社会上有效的(de)二(er)手(shou)车(che)(che)(che)处(chu)置信(xin)息来提(ti)升二(er)手(shou)车(che)(che)(che)资产管(guan)理能力,利用二(er)手(shou)车(che)(che)(che)电(dian)商平(ping)台(tai)对车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)价格趋势进(jin)行研究和预判(pan),结合自身企业车(che)(che)(che)辆(liang)(liang)资源解(jie)构,构建适合本(ben)企业的(de)二(er)手(shou)车(che)(che)(che)残值标准和应(ying)用模(mo)式。


此外,企业还要分析影响二手(shou)车残值(zhi)的因素(su),从而降低二手(shou)车处置时的贬值(zhi)风险。


对于从什么时(shi)候(hou)开(kai)始(shi)考(kao)虑(lv)二(er)手车残值(zhi)这个问(wen)题,业(ye)内一(yi)直有不(bu)同的(de)看法。但与会(hui)嘉宾探讨后得到一(yi)致看法:这个需要贯穿整个租(zu)赁(lin)过(guo)程,从租(zu)赁(lin)项目方案设(she)计开(kai)始(shi)就要了(le)解客户的(de)使(shi)用环境,租(zu)赁(lin)运(yun)营过(guo)程也要进行(xing)监(jian)管,最后一(yi)直到租(zu)期结束车辆处置(zhi)结束。


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