J9九游会AG

欢迎来到北京J9九游会AG租车!
北京汽车租赁服务提供商

PROFESSIONAL CAR RENTAL SERVICE PROVIDER

J9九游会AG租车
当前位置:北京租车公司 > 租车行业新闻 > 浅析北京商务租车,这一次还会好吗?

浅析北京商务租车,这一次还会好吗?

浅析北京商务租车,这一次还会好吗?

在很多人都认为BAT和Uber将会在租车领域大干一场的时候,监管终于也来了。这有关商务租车的禁令在中国并不会带来整个行业的未老先衰,只是需要让监管尺度与标准经过一个论证和探索的过程,不过J9九游会AG 还是希望这个过程越短越好,因为车真的并不好打。


最近一则通知(zhi)又让不少(shao)互(hu)联(lian)网公(gong)司陷入(ru)了(le)头(tou)疼之(zhi)中(zhong),事情的(de)过程倒也(ye)(ye)(ye)应了(le)中(zhong)国(guo)那句(ju)老话(hua),“人(ren)怕出名猪怕壮”。随着各方(fang)资本(ben)流(liu)入(ru),在很多人(ren)都(dou)认为(wei)BAT和Uber将会在租(zu)车(che)领域大干(gan)一场的(de)时候,监(jian)管(guan)终(zhong)于也(ye)(ye)(ye)来了(le)。当(dang)然(ran),这样的(de)监(jian)管(guan)似乎不只在国(guo)内,就(jiu)在昨(zuo)天,Uber在柏林也(ye)(ye)(ye)享受了(le)一把监(jian)管(guan)的(de)感觉。


而正如其他很多(duo)行业一样,互联网的飞(fei)速发(fa)展和监(jian)(jian)管之间(jian)的矛盾看似是不可调(diao)和的,一些企业发(fa)现新的机会,在监(jian)(jian)管的灰色空(kong)间(jian)里迅速成长,最(zui)终触及监(jian)(jian)管者(zhe)的底(di)线,或是被(bei)监(jian)(jian)管者(zhe)发(fa)觉重(zhong)视,一切(qie)仿佛一场零(ling)和博弈,必然需要有输有赢。


但事实上(shang)监管和互联网这种灰色生长之间(jian)的矛盾真的是不可调和的吗?


传统(tong)租车业的桎梏(gu)


互联(lian)网之所(suo)以能够改造很多传(chuan)统行业,并不是(shi)因为互联(lian)网思维什么的所(suo)向(xiang)披靡,而(er)是(shi)互联(lian)网作为一种工(gong)具,运(yun)用这种工(gong)具所(suo)能产(chan)生(sheng)的价值足够高,归(gui)根到(dao)底还是(shi)一门生(sheng)意。


互(hu)联(lian)网(wang)公司们利用(yong)互(hu)联(lian)网(wang)信息自(zi)由流动和高效匹(pi)配的特点,从(cong)而减低成本,获取更(geng)多(duo)用(yong)户,因而把传统的行(xing)业(ye)颠(dian)覆了,租车也同样(yang)如此。


传统(tong)租车(che)行业(ye)的(de)(de)汽车(che)租赁价格(ge)昂贵,基本维持(chi)在(zai)每月(yue)3000至(zhi)5000元之间,甚至(zhi)高于(yu)很多经济型汽车(che)的(de)(de)分(fen)期付(fu)款费用(yong)(yong)。高费用(yong)(yong)带(dai)来(lai)的(de)(de)是用(yong)(yong)户(hu)少,整个行业(ye)发育(yu)不健(jian)全(quan)。根据罗兰贝格(ge)的(de)(de)数据,在(zai)互联网租车(che)爆发前2012年,中国有5000个汽车(che)租赁公司,租赁车(che)辆总(zong)数约为(wei)25万辆,以(yi)当时的(de)(de)北京为(wei)例,拥有车(che)辆数在(zai)10辆以(yi)下(xia)的(de)(de)汽车(che)租赁企业(ye)超过(guo)50%,市场集中程(cheng)度低(di)到难以(yi)发挥(hui)规模效应。


而互联(lian)网公司则利(li)(li)用(yong)互联(lian)网,尤其是(shi)移动(dong)互联(lian)网将这种资(zi)源化整为零地(di)利(li)(li)用(yong)起(qi)来,就如同易到用(yong)车(che)(che)反复强调的(de)(de),自己只(zhi)是(shi)想做一个信息(xi)平台(tai)。只(zhi)不(bu)过在这样一个本身并不(bu)成熟的(de)(de)市场(chang)中做变革,也(ye)就必然会出现一些问题。这一次风波很多人(ren)热炒P2P租车(che)(che),但要知道,当前国内整个汽车(che)(che)租赁行业的(de)(de)骗租率(lv)仍在6%左(zuo)右。


市场基础(chu)如此,追求规模的互联网公(gong)司们自然也就很少循规蹈矩(ju)。


自(zi)由市场和稳定秩序(xu)之间的悖论


正(zheng)如前(qian)文所说,互(hu)联网(wang)(wang)只(zhi)不过是一(yi)(yi)(yi)个基(ji)础性的(de)工具,这(zhei)一(yi)(yi)(yi)次浪潮(chao)的(de)根(gen)本(ben)动力来自(zi)于市场,一(yi)(yi)(yi)些(xie)中(zhong)高端和短期用(yong)车用(yong)户需要这(zhei)样的(de)服务,另一(yi)(yi)(yi)方面利(li)用(yong)互(hu)联网(wang)(wang)改变传统玩法可以带来巨大的(de)市场价(jia)值(zhi)。


但市(shi)场(chang)自(zi)由竞争很(hen)(hen)容易(yi)就会带来混乱,比如在快速扩张规(gui)模的(de)(de)需求(qiu)下,一些私家车(che)被拉入(ru)这样一个商业体系当中。这个时(shi)候(hou)为(wei)了稳定秩(zhi)序,监(jian)(jian)管(guan)的(de)(de)出现也就变得自(zi)然(ran)(ran)而然(ran)(ran)。而且正(zheng)如有媒(mei)体写的(de)(de)那样,这一次的(de)(de)监(jian)(jian)管(guan)还算是及(ji)时(shi),并没有等(deng)到这个市(shi)场(chang)已经大(da)到影响(xiang)很(hen)(hen)多人参与(yu)者切身利益(yi)时(shi)才猝然(ran)(ran)来临。


问题(ti)则(ze)在于(yu)监管的(de)尺度,对于(yu)政府部门来说(shuo),一刀(dao)切,全部封(feng)杀自然是行政成本最(zui)低(di)的(de)选(xuan)择。不过(guo)很显然,这(zhei)一次的(de)《通知(zhi)》还是留了一丝回旋的(de)余(yu)地。


“禁止汽(qi)车(che)租赁企业为非法营运者(zhe)提(ti)供便利(li)”是(shi)(shi)这一次(ci)《通知(zhi)》的(de)核心(xin)内容,说白了(le)想打击的(de)还是(shi)(shi)黑车(che),连带着一些(xie)互联网租车(che)公司也就风(feng)中(zhong)凌乱了(le)。因(yin)为一手从传统租车(che)公司租用车(che)辆,一手雇佣司机提(ti)供驾(jia)车(che)服务的(de)模式也一不小心(xin)落(luo)入了(le)这一次(ci)《通知(zhi)》的(de)打击面中(zhong)。


但很显然,从易到用车的(de)声(sheng)明来看,他们并不想走上神州租车式的(de)重公(gong)司模式,这也就使得(de)其(qi)与监(jian)管之间的(de)矛盾(dun)(dun)看似是(shi)不可调和的(de)。而(er)当这种矛盾(dun)(dun)似乎(hu)又不只存在于(yu)双方,这其(qi)中还搀杂着一些诸如出租车公(gong)司等(deng)既得(de)利(li)益群体时,事(shi)情就变得(de)更(geng)加复杂。


监管的尺度如(ru)何(he)把握


就如同那个由纽约时报(bao)诉沙利(li)文案而来的(de)书(shu)名(《批评官(guan)员的(de)尺(chi)度》)一样,这样的(de)监管在没有相关法律(lv)和判例(li)的(de)情(qing)(qing)况下,如何(he)把(ba)握(wo)尺(chi)度并不是一件容(rong)易(yi)的(de)事情(qing)(qing)。


矛盾出现之初各国的(de)监管(guan)部(bu)门也(ye)都会选择短期内(nei)行政(zheng)成本更低的(de)禁(jin)止(zhi)令,Uber就曾从洛杉(shan)矶市政(zheng)府(fu)收到(dao)了一封“勒令停止(zhi)通知(zhi)函”,监管(guan)部(bu)门认为其“运(yun)营一项未经当(dang)局(ju)许可的(de)商(shang)业交(jiao)通运(yun)输服(fu)务”。


Uber创始(shi)人(ren)卡(ka)兰(lan)尼(ni)克对(dui)此抱怨道,“出租(zu)车行业觉得自己正(zheng)遭(zao)到破(po)坏,从业人(ren)士正(zheng)在(zai)采取任何可(ke)用措施,试图利用其游说关(guan)系(xi)来阻止J9九游会AG 发展。”


而(er)出(chu)租(zu)车行业(ye)给出(chu)的理由则是(shi)“城市路面是(shi)一种(zhong)(zhong)稀缺资源。”的确,这(zhei)是(shi)一个现(xian)实的问题,网络租(zu)车业(ye)务的出(chu)现(xian)让出(chu)租(zu)车行业(ye)受损。但从(cong)一个更(geng)高的角度(du)来看,以(yi)Uber为代表(biao)的这(zhei)种(zhong)(zhong)租(zu)车服务却又(you)提高了车辆(liang)的利用率,某种(zhong)(zhong)程度(du)上使路面这(zhei)种(zhong)(zhong)稀缺资源得到了充分利用。


在(zai)大洋(yang)彼岸(an),随着(zhe)Uber及其他的(de)(de)互联网(wang)租车(che)公司的(de)(de)规范(fan),它们的(de)(de)汽车(che)都进(jin)行了投保(bao)和(he)定期检查,而司机也(ye)经过了严格的(de)(de)背景审查和(he)上岗(gang)培训。Uber们也(ye)因此(ci)正在(zai)得到(dao)更多(duo)的(de)(de)理解和(he)一定程(cheng)度(du)上官(guan)方层面的(de)(de)支持。


而或许,这样(yang)一纸禁(jin)令在(zai)中国也(ye)并不会带(dai)来整个(ge)行业(ye)的未老先衰,只(zhi)是需要让监(jian)管尺度与标准经过(guo)(guo)一个(ge)论证和探索的过(guo)(guo)程,不过(guo)(guo)J9九游会AG 还(hai)是希望这个(ge)过(guo)(guo)程越(yue)短(duan)越(yue)好,因为车真的并不好打(da)车。


上一篇 对比(bi)北京租车(che)公司的新老租车(che)模(mo)式 你知道(dao)北京租车的好处都有哪(na)些(xie)吗? 下一篇